碱性燃料电池防冻液快速充电桩控温装置

碱性燃料电池防冻液快速充电桩控温装置，测试的物件连接到一个测试平台适配器上;部件内部通过乙二醇水溶液来冷却和加热测试;温度变化的范围通常从-40到100度（可扩展到150度）;进行耐受性测试时，通常会无限循环进行;配置有强劲的循环泵，同时确保高粘度液体的输送。

碱性燃料电池防冻液快速充电桩控温装置

　　动力电池是电动汽车的心脏，要耐得了高温、防得了水、受得住冻。而一旦电动汽车出了事，想到的就是“心脏”出了问题，今天碱性燃料电池防冻液快速充电桩控温装置技术人员为您讲解：动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。动力电池散热有主动和被动两种，两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低，采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些，且需要更大的附加功率，但它的热管理更加有效。

　　不同传热介质的散热效果不同，空冷和液冷各有优劣。

　　利用导热硅胶片作为传导热量的介质的主要特点：在动力电池的电芯与电芯之间、电池模组与电池模组之间、电池模组与外壳安装动力电池导热硅胶片，此导热硅胶片具有高导热绝缘、减震、抗撕拉、填缝能力佳，使用寿命10年以上等特性，可以快速将热源产生的热通过导热硅胶片快速传导出去。

　　采用气体（空气）作为传热介质的主要优点有：结构简单，质量轻，有害气体产生时能有效通风，成本较低；不足之处在于：与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。目前应用较多。

　　采用液体作为传热介质的主要优点有：与动力电池壁面之间换热系数高，冷却速度快；不足之处在于：密封性要求高，质量相对较大，维修和保养复杂，需要水套、换热器等部件，结构相对复杂。

　　在实际的电动大巴应用中，由于动力电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，所以水冷的方案也更加普遍。

　　不同的动力电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在具有代表性、温度变化幅度大的位置，例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境，避免过热和过冷对动力电池造成危险。

　　另外，就是电池隔膜的作用，主要是在狭小空间内将电池正负级板分隔开来，防止两极接触造成短路，却能保证电解液中的离子在正负之间自由通过。因此隔膜就成了保证锂离子电池安全稳定工作的核心材料。